1932年（昭和7年）由日本帝国舟师航空本部立项招标、三菱重工与中岛飞机分手提交竞标有筹算的七试舰上战斗机，三菱有筹算厂内编号1MF10、舟师制式代号A3M1，中岛有筹算舟师制式代号A3N1，是日本舟师首款十足对准单翼舰载战斗机赛说念的试作型舰载制空战斗机，无友军代号（因未量产入伍、未进入太平洋干戈实战序列），神态全程由三菱重工堀越二郎领衔的遐想团队与中岛飞机小山悌主导的遐想团队分手鼓吹，是日本舟师舰载战斗机从双翼时间跨入单翼时间的中枢本事考证平台，更是后续称霸太平洋干戈初期的零式舰上战斗机的本事原点与堀越二郎个东说念主劳动生计的中枢起始。

▲后生时间的堀越二郎

1932年一二八淞沪抗战的实战西宾，是该神态立项的直构兵发点，此前日本舟师舰载航空兵的主力制空机型为中岛A2N九〇式舰上战斗机，该机型为典型的双翼结构，遴选钢管骨架加织物蒙皮的传统工艺，在3000米高度的实测最大平速即度仅为293千米/小时，3000米高度爬升耗时达6分30秒，在淞沪战场地对中国空军装备的波音281单翼战斗机时，出现了十足无法追逐的速率代差，波音281在同高度的平速即度达到370千米/小时，较九〇式舰战高出近80千米/小时，导致日本舟师舰载机既无法灵验胁制中国空军的轰炸机编队，也无法在制空权争夺中压制敌地契翼战斗机，实战中屡次出现九〇式舰战全程被迫尾随、无法进入灵验射击阵位的情况，同期该机型的双翼构型已涉及气动性能天花板，无论何如优化都无法突破300千米/小时的速率瓶颈，无法兴奋日本舟师对外侵扰彭胀的作战需求。

同期环球航空工业正处于从双翼向单翼超越的要道迭代期，1930年代初好意思国已量产P-26全金属单翼战斗机，英国、德国也已完成多款单翼战斗机的原型机试飞，全金属半硬壳结构、低阻气动布局已成为环球军用飞机的发展趋势，而日本舟师此时仍未完成一款自主遐想的单翼舰载战斗机的研发，舰载航空兵装备已全面逾期于泰西主活水平，在此配景下，日本舟师航空本部于1932年7月厚爱向三菱重工、中岛飞机两家中枢供应商下达七试舰上战斗机的招标领导，招标方针十足针对九〇式舰战的实战短板制定，中枢硬性条目包括3000米高度最大平速即度不低于300千米/小时，3000米高度爬升耗时不超越5分钟，海平面续航期间不低于2.5小时，着舰进场速率不高于97千米/小时，机身结构需承受不低于4.5G的着舰冲击，标配2挺7.7毫米固定机枪，同期必须适配日本舟师现役凤翔、赤城、加贺号航母的升降机尺寸与阻碍系统，所有中枢部件必须杀青国产化，禁止依赖泰西入口本事与制品，从根源上避让战时供应链断裂的风险。

▲中岛A2N 九〇式舰上战斗机（九〇式舰戦）

三菱重工提交的1MF10有筹算，由时年28岁、刚从德国查验航空本事回国的堀越二郎孤独主合手遐想，中枢遐想念念路十足围绕招标方针与日本国产航空工业的本事箝制伸开，在机身结构上初度遴选了日本舟师舰载机从未使用过的全金属半硬壳结构，机身承力框架与蒙皮均遴选住友金属刚杀青国产化的超硬铝合金材料，替代了传统双翼机使用的钢管骨架与织物蒙皮，该结构不仅大幅升迁了机身的合座强度，还通过光滑的连气儿蒙皮申斥了18%的气动阻力，同期堀越二郎在遐想中初度引入了极致减重的遐想逻辑，在保证结构强度底线的前提下，对所有非承力部件进行了最大司法的轻量化处理，以此弥补国产航空发动机功率不及的先天短板，这一遐想逻辑在尔后九六式舰战、零式舰战的研发中被全程沿用，成为堀越二郎遐想体系的中枢记号。

在机翼构型上，该有筹算遴选了日本舟师舰载机始创的下单翼布局，绝对搁置了此前双翼机、伞翼机的传统构型，下单翼遐想将主翼梁径直与机身主承力框架刚性团结，不仅大幅升迁了机翼与机身团结部位的结构强度，大致更好地承受着舰时的垂直冲击，还将机身座舱合座前移，绝对处理了伞翼机、双翼机主翼遮拦着舰视线的核肉痛点，同期主翼遴选了大展弦比遐想，翼载荷左右在89千克/平时米，远低于同期泰西单翼战斗机110-130千克/平时米的主活水平，极低的翼载荷带来了极佳的低速盘旋性能与短距起降才智，无缺适配航母船面的短距起降需求，这一气动遐想特征也被后续的零式舰战完整招揽。

▲三菱七试舰上战斗机三视图

在起落架遐想上，堀越二郎最终遴荐了固定起落架有筹算，而非同期泰西机型运行遴选的可收放起落架，这一选型并非本事才智不及，而是基于舰载机使用场景的精确量度，1930年代初的可收放起落架依赖复杂的液压驱动系统，在太平洋高盐高湿的海上环境中故障率极高，而日本舟师航母的舰载机惊羡空间与保险才智极为有限，一朝起落架出现故障，将径直导致舰载机无法着舰，同期可收放起落架需要在机翼内预留收纳空间，会构陷机翼的承力结构，增多机身分量，对消气动阻力申斥带来的性能收益，为了弥补固定起落架的气动阻力劣势，堀越二郎为起落架遐想了全包覆式的NACA整流罩，将起落架十足包裹在流线型整流结构内，仅留出机轮接地的必要空间，这一遐想将固定起落架带来的气动阻力申斥了60%以上，杀青了可靠性与气动效果的均衡。

在能源系统选型上，该有筹算遴选了三菱重工自主研发的A4型14缸空冷星型活塞发动机，最大腾飞功率780马力，是其时日本国产舰载机用发动机中功率最高的型号，较九〇式舰战使用的中岛寿五型发动机功率升迁了34%，为了优化发动机的冷却效果与气动性能，堀越二郎初度在日本国产军用飞机上运用了好意思国国度航空接头委员会研发的NACA发动机整流罩，该整流罩通过优化进气与出气旅途，在保证空冷发动机气缸冷却效果的同期，将表现气缸带来的气动阻力申斥了15%，进一步升迁了整机的平速即度，发动机配套双叶金属螺旋桨，通过优化桨叶迎角，最大司法地将发动机功率升沉为鼓吹效果。

▲二号原型机收复侧视图

在刀兵与舰载适配遐想上，该有筹算将2挺7.7毫米八九式航空机枪固定安装在机头发动机上方，通过螺旋桨同步射击安装杀青穿桨叶射击，相较于机翼机枪布局，机头机枪的射击精度更高，惊羡更为浅陋，无缺适配航母机库内的短促惊羡空间，同期机子弹药箱径直成立在座舱侧方，遨游员可在空中快速排查弹药卡壳故障，升迁了实战中的火力合手续性；舰载适配中枢遐想围聚在着舰系统与抗腐蚀处理上，着舰钩安装在机身尾部属方，承力结构径直与机身主承力梁刚性团结，可承受4.5G的瞬时冲击，十足兴奋舟师的着舰强度条目，同期机身所有金属蒙皮与承力部件均进行了阳极氧化抗腐蚀处理，针对海上高盐高湿环境进行了专项优化，主翼遐想了可手动折叠的翼尖结构，折叠后整机宽度可适配现役航母的升降机尺寸，无需对航母进行任何翻新即可上舰部署。

同期参与竞标的中岛飞机A3N1有筹算，由中岛中枢遐想师小山悌主导遐想，该有筹算基于日本陆军同期列装的九一式战斗机翻新而来，遴选了更为保守的伞式单翼布局，机身结构沿用了传统的钢管骨架加织物蒙皮工艺，未遴选全金属结构，中枢遐想逻辑以本事教育度与可靠性为第一优先级，避让全新遐想带来的本事风险，能源系统遴选了中岛量产多年的寿五型9缸空冷星型发动机，最大腾飞功率560马力，该发动机已在九〇式舰战上杀青了大边界运用，故障率极低，但功率较三菱有筹算的A4发动机低28%，径直限制了整机的遨游性能，最终实测3000米高度最大平速即度仅为314.8千米/小时，仅对付超越招标的最低条目，3000米高度爬升耗时达5分20秒，未达到招标司法的5分钟以内的硬性方针，在舰载适配遐想上，该有筹算径直沿用了九〇式舰战的着舰钩与阻碍系统，未针对单翼布局进行专项优化，伞式主翼在着舰大迎角气象下会十足遮拦前列视线，着舰风险远高于三菱的下单翼有筹算，同期机身结构未针对海上环境进行抗腐蚀优化，织物蒙皮在高盐高湿环境中极易出现老化碎裂，惊羡资本与故障率远高于全金属结构。

▲同期参与竞标的中岛有筹算

三菱重工的1MF10有筹算于1932年8月厚爱启动戒备遐想，1933年2月完成一号原型机的总装下线，1933年3月在名古屋机场完成首飞，首飞试飞员为三菱重工首席试飞员黑田利雄，首飞全程无紧要故障，落地后实测中枢肠能数据全面超越招标条目，3000米高度最大平速即度达到320千米/小时，3000米高度爬升耗时仅4分钟，较招标条目缩小了1分钟，海平面续航期间达到3小时，十足兴奋续航方针，这一测试收尾让日本舟师航空本部极为振荡，这是日本国产舰载战斗机初度突破300千米/小时的速率大关，亦然初度杀青性能全靠近标泰西同期单翼机型。

但在后续的极限性能试飞中，一号原型机冉冉败露了三大中枢劣势，其一为横向操控性不及，副翼在低速气象下舵效极差，尤其是在着舰所需的低速大迎角气象下，滚转操控反应滞后，无法精确革新着舰姿态，其二为机翼与机身团结部位的结构强度冗余不及，米兰(中国)2026世界杯指定官网在大过载俯冲测试中，翼根团结部位出现了理会的弹性变形，存在结构断裂的风险，其三为发动机低速大油门气象下的冷却效果不及，气缸头温度极易超越劝诫值，存在发动机过热泊车的风险。针对试飞中败露的问题，堀越二郎团队快速完成了翻新有筹算遐想，针对低速操控性劣势，扩大了副翼的总面积，同期将副翼内侧端向翼根观念延迟，升迁了低速气象下的舵效反应速率，针对结构强度不及的问题，在翼根与机身团结部位增多了超硬铝合金加强筋，优化了应力漫衍旅途，升迁了结构，针对发动机冷却问题，修改了NACA整流罩的出风口遐想，革新了冷却气流的通顺道径，升迁了低速气象下的冷却效果。

▲96式舰上战斗机侧面图

1933年6月，遴选一皆翻新有筹算的二号原型机完成总装下线，同期二号原型机将一号机的双赈济固定起落架改为单赈济全包覆整流罩遐想，进一步申斥了气动阻力，试飞实测3000米高度最大平速即度升迁至325千米/小时，低速操控性与结构强度均获得了理会改善。但该神态的试飞进度很快被两次致命事故绝对打断，1933年7月，一号原型机在进行极限俯冲性能测试时，翼根与机身团结部位发生结构性断裂，飞机在空中解体坠毁，试飞员就地去世，日本舟师航空本部会聚三菱重工构成的事故探问委员会最终认定，事故根源为全金属半硬壳结构的应力计较存在纰谬，诚然针对翼根进行了加强，但结构仍无法承受俯冲时的瞬时过载，同期堀越二郎团队初度进行全金属结构的应力计较，缺少教育的表面体系与实测数据赈济，只可通过试飞冉冉摸索，最终导致了致命的遐想劣势。

1934年6月，二号原型机在进行航母着舰模拟试飞时，因低速大迎角气象下操控性不及进入失速尾旋，试飞员屡次尝试改出失败，最终飞机坠毁，试飞员就地去世，至此三菱有筹算的两架原型机一皆坠毁，神态研发进度十足停滞。中岛飞机的A3N1有筹算于1932年10月完成一号原型机总装下线，1932年11月完成首飞，试飞实测数据自大，除最大平速即度对付达标外，爬升率、着舰视线、结构强度均未达到招标条目，后续中岛团队针对机身结构进行了加强补强，但补强遐想径直导致整机空重增多了85千克，爬升自便能进一步恶化，3000米高度爬升耗时延长至5分40秒，与招标条目的差距进一步扩大，1933年底，日本舟师航空本部厚爱文书中岛A3N1有筹算不稳当招标条目，取消竞标资历，神态鉴别。

▲96式舰上战斗机正面图

七试舰上战斗机神态仅存在三菱A3M1（1MF10）与中岛A3N1两个厚爱竞标型号，无量产型、无厚爱列装改型，仅制造了2架三菱原型机与2架中岛原型机，后世流传的A7He1七试舰上战斗机为典型的型号污染，A7He1是日本舟师1935年从德国入口的He 112B战斗机的舟师测试代号，与1932年立项的七试舰上战斗机神态无任何本事相关与谱系传承，该造作领会的根源为部分非官方贵府将日本舟师“试作型”代号的定名司法污染，误将不同庚份的试作神态归为消亡谱系。该神态的研发全程经久团结日本陆舟师树大根深的兵种对立矛盾，中岛飞机四肢日本陆舟师同期供货的中枢航空企业，在A3N1有筹算的研发中受到了日本陆军的严格限制，

该有筹算的原型为日本陆军刚列装的九一式战斗机，陆军为了保证本身装备的本事上风，严禁中岛飞机向舟师敞开九一式战斗机的中枢遐想图纸与应力计较数据，同期禁止中岛为舟师有筹算优化升级发动机性能，导致中岛A3N1有筹算从立项之初就存在先天的本事劣势，无法对中枢结构与能源系统进行深度优化，最终只不错保守的翻新有筹算参与竞标，这亦然该有筹算最终落第的中枢原因之一。而三菱重工其时的中枢互助方为日本舟师，与日本陆军实在莫得大边界的装备供货互助，因此在三菱有筹算的研发中无需计划陆军的本事壁垒，不错十足围绕舟师的招标条目进行全新的遐想研发，这亦然三菱有筹算大致杀青多项本事突破的中枢前提，诚然三菱有筹算最终因原型机坠毁鉴别研发，但其一皆遐想图纸、试飞数据、本事蕴蓄均被完整保留，

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机三视图

日本舟师航空本部在1934年启动的八试疏淡观望机、九试单座战斗机神态中，均径直沿用了七试舰上战斗机的全金属半硬壳结构遐想、应力计较风物、NACA整流罩优化本事与低翼载荷气动遐想逻辑，三菱重工1937年厚爱存档的《九六式舰上战斗机遐想论述书》中明确标注，该机型的中枢结构遐想与气动优化有筹算，均基于1933年七试舰上战斗机的试飞数据进行翻新完善，九六式舰上战斗机四肢日本舟师首款量产的全金属单翼舰载战斗机，其本事原点恰是七试舰上战斗机，而九六式舰上战斗机的后续迭代型号，恰是太平洋干戈初期称霸太平洋太空的零式舰上战斗机，由此造成了完整的本事传承谱系。

七试舰上战斗机神态最终于1934年下半年厚爱鉴别，未进入量产阶段，未厚爱列装日本舟师任何一支队列，也从未参与任何实战任务，后世部分贵府宣称该机型参与了侵华干戈初期的空战，均为与九五式舰上战斗机、九六式舰上战斗机的型号污染，1937年全面抗战爆发时，七试舰上战斗机的两架原型机已一皆坠毁，神态鉴别已超越3年，根底不存在可参预实战的实机。该机型虽未杀青量产列装，但其试飞流程中蕴蓄的全金属结构遐想、舰载单翼机气动优化、航母适配遐想的中枢数据，一皆被日本舟师航空本部收录进《舰载战斗机遐想程序》，成为后续日本舟师所有舰载战斗机研发的中枢本事次序，1934年日本舟师启动九试单座战斗机招标时，径直将七试舰上战斗机的试飞数据四肢招标方针的中枢制定依据，同期条目竞标厂商必须参考七试舰上战斗机的试飞西宾，要点优化结构强度与低速操控性，从根源上避让同类遐想劣势的再次出现。

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机

该神态鉴别的中枢原因，除了两次原型机坠毁事故带来的负面影响外，更中枢的成分是1930年代环球航空本事的迭代速率远超日本舟师的预期，1934年泰西已出现多款遴选可收放起落架的全金属单翼战斗机，最大平速即度已突破370千米/小时，七试舰上战斗机遴选的固定起落架遐想，即便处理了结构强度与操控性的劣势，其性能也将在列装后迅速逾期于环球主活水平，日本舟师航空本部最终判断，连续鼓吹该神态的量产已无政策价值，因此武断鉴别神态，径直启动下一代性能方针更高的舰载战斗机招标，将七试舰上战斗机定位为纯本事考证平台，而非量产列装的作战机型，这一决策也让日本舟师舰载机的研发少走了多数弯路，径直跳过了固定起落架单翼机的量产阶段，径直进入可收放起落架单翼机的研发，大幅缩小了与泰西航空强国的本事差距。

从本事维度来看，七试舰上战斗机是日本航空工业初度十足自主遐想研发的全金属单翼舰载战斗机，粉碎了泰西国度在单翼军用飞机领域的本事把持，建造了日本自主的军用飞机遐想、测试、优化的完合座系，尤其是在全金属半硬壳结构的应力计较、低阻气动布局优化、舰载机航母适配遐想等领域，杀青了从0到1的突破，填补了日本航空工业的多项本事空缺，堀越二郎“在有限的发动机功率下，通过极致的轻量化遐想与气动优化杀青性能最大化”的中枢遐想形而上学，恰是在该神态的研发流程中十足成型，这一遐想形而上学团结了堀越二郎的所有这个词劳动生计，最终教训了零式舰上战斗机这依然典机型。

▲遴选倒鸥型机翼的9试单座战斗机试作1号样机

从历史维度来看，七试舰上战斗机是日本舟师舰载航空兵从双翼时间跨入单翼时间的中枢转念点，诚然该机型未能量产列装，但其试飞收尾让日本舟师绝对意志到了单翼舰载战斗机的繁密性能上风，强项了烧毁双翼机型、全面转向单翼机型的装备发展道路，为后续九六式舰上战斗机、零式舰上战斗机的研发列装扫清了理念谢却，莫得七试舰上战斗机的本事蕴蓄与试飞西宾，日本舟师舰载战斗机的单翼化进度至少会推迟2-3年，也就不会出现太平洋干戈初期零式战斗机横扫太平洋太空的风物，该机型四肢本事考证平台的历史价值，远高于其四肢作战机型的政策价值。从局限维度来看，该神态的失败也绝对败露了日本航空工业的先天短板，其中枢遐想经久围绕国产发动机功率不及的劣势伸开，极致的轻量化遐想径直导致了结构强度冗余度不及，这一遐想劣势也被后续的九六式舰战、零式舰战完整招揽，成为零式战斗机最终在太平洋干戈中后期被好意思军战机全面压制的中枢根源，

▲96式舰上战斗机

同期日本航空工业在基础相干领域的严重不及，导致其全金属结构的应力计较、气动布局的优化遐想，只可通过试飞试错的方式冉冉摸索，缺少教育的表面体系与风洞测试数据赈济米兰体育MILAN SPORTS，最终导致了两次致命的试飞事故，这一基础相干的短板，也成为日本航空工业在二战中后期经久无法追逐泰西航空强国的中枢原因。限制现在，七试舰上战斗机莫得任何实机遗存，两架原型机均已在试飞事故中十足损毁，现有的有关史料仅包括三菱重工与中岛飞机存档的原厂遐想图纸、试飞论述、日本舟师航空本部的招标与验收档案，以及试飞阶段拍摄的极少黑白历史相片，上述史料分手储藏于日本东京国立科学博物馆、三菱重工历史档案中心与日本退却省退却相干所。

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