“无东说念主车行业最容易被低估的，是后端的保险才智。”

5月8日，聚焦城配物流范畴的新石器无东说念主车协调特回电发布了全球首个无东说念主车自动充电及运营中心“回电岛”。同日，由新石器和特回电联合建设的无东说念主车运营公司揭牌，两边政策配合全面落地。

本日全球首座回电岛“回电岛1号”已在青岛认真启用。同期，新石器与特回电同步启动“全球百城野心”。三年内，新石器协调特回电野心在国内100个城市落地300座回电岛、3000个中继岛，在国外10个城市布局30座回电岛。

据先容，单座“回电岛”可容纳100台无东说念主车同期自动停车、自动充电，一小时可充满90辆车；同期依托特回电现存7万座众人充电网改扩建“中继岛”，1座回电岛和10座中继岛可赈济1200至1500辆无东说念主车运转。此外，回电岛还集成自动清洗、自检、爱戴等功能，将原来踱步的运维使命攀附化、自动化、裁汰了运营资本。

回电岛的落地，也意味着，无东说念主车行业的充电痛点终于有了系统性的解法。

无东说念主配送车正成为城市忠良物流的抨击构成部分，车辆的调遣、旅途权谋、订单匹配等在行业内早已完了数字化闭环，但只有充电，一直是全进程中尚未闭环的进程痛点。

据记者采访了解到，在传统的无东说念主车运营格式里，一辆无东说念主车完成配送任务后，需要东说念主工介入才智完成补能。即拔出充电枪、插入充电口、证据充电现象、完成后归位。这个行动看似通俗，但当车队数目逐步增多时，这即是通盘难以绕开的“东说念主力制肘”。

此外，加上东说念主工充电、清洁、巡检爱戴等东说念主力资本浮松且难以限度化，同期，无东说念主车也很难在城市中心找到适合批量靠岸、充电的场面。而这些问题，靠单点本事很难糟蹋科罚。

新石器无东说念主车政策负责东说念主尹若尘向澎湃新闻记者指出，无东说念主车限度化部署后，新城市拓展需招聘“插拔枪”的补能使命主说念主员，该使命苦累、后果低且附加值低；同期，电价存在峰谷各异，东说念主工充电难以高效讹诈波谷廉价电，而自动充电可完了波谷时段自主充电，进步运营后果。

“新动力汽车的上半场是电动化，下半场是无东说念主驾驶，车辆自主开动。而无东说念主驾驶的趋势是让改日的无东说念主车完了无东说念主充电。”特回电董事长于德翔在现场先容，“回电岛”并非传统充电站，而是交融充电机器东说念主、停车机器东说念主与AI智能体的全新体系，完了全进程的无东说念主化。启用回电岛后，无东说念主车可自主归岛、自主补能、自主离场，车辆调遣后果大幅进步。

尹若尘还向澎湃新闻暗示，米兰体育2026世界杯指定中国官网充电岛的自动充电，为每辆无东说念主车省去10分钟驾驭的东说念主工插拔枪耗时，后果大幅进步；通过减少东说念主工插足，运营资本可裁汰至少30%，虽新车加装充电底座会使资本小幅飞腾，但概述车辆全生命周期使用资本仍呈下跌趋势。

现时，无东说念主配送车正在匡助更多行业裁汰物流资本。从闭塞园区到绽开说念路、从快递“终末一公里”到商超、餐饮、建材、农家具运载，无东说念主配送车正在越来越多的城配场景里发扬作用。

在国外，来自中国的无东说念主车也正成为当地抨击的物流运载力量。当今，新石器无东说念主车已进入阿联酋、泰国、新加坡、日本等近20个国度，2026年在阿联酋的部署指标为1万台。在新石器看来，国外好多国度和地区的基础武艺并不完善，物发配套、通讯处事、动力供给等方面存在不及，齐成为无东说念主车限度化运营的执行阻隔。

新石器无东说念主车创举东说念主兼CEO余恩源在现场暗示，现时正处于全球无东说念主配送车行业爆发的前夕，国表里的需求齐十分强大，这也对无东说念主车的基础处事武艺建议了更高的条目。自动充电将成为无东说念主车限度化落地的中枢基础武艺。

此前，余恩源曾先容，新石器改日的定位是物流行业的具身智能处事商。硬件层面，新石器正在捏续拓展无东说念主车的智能化才智，让无东说念主车从运载器用升级为具备装卸、搬运才智的智能物流机器东说念主。

谈及回电岛盈利近况与预期，特回电副总裁刘云飞向澎湃新闻暗示，回电岛格式已具备盈利才智，预测完了沉着盈利需五至六年时期，后续跟着运力弧线跑通，武艺家具资本将进一步裁汰。

值得热心的是，回电岛将面向全行业绽开，任何品牌的无东说念主配送车，适合条约步调均可接入。也意味着一座回电岛处事的是扫数城市的无东说念主车运餬口态。

据显露，回电岛也在论证向L4乘用车补能场景蔓延的可行性，这意味着回电岛的价值或不啻于无东说念主配送，有望成为扫数自动驾驶期间的动力基础武艺。

特回电副总裁、首席科学家穆晓鹏秉承澎湃新闻采访时进一步指出，回电岛可处事于无东说念主物流、配送车辆米兰(中国)2026世界杯指定官网，还能拓展至乘用车范畴，如改日无东说念主化运营的网约车，如萝卜快跑等，致使在家庭车辆完了自动驾驶后，可为其自主充电提供处事，应用远景鄙俚，将随无东说念主驾驶及无东说念主驾驶车辆的普及迟缓推动。

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