本文起原：期间财经 作家：贺晴 张照

4 月 2 日，小鹏 2026 款 MONA M03 老成上市，售价 11.98 万 -15.18 万元，其起售价与老款一致，其中 Plus、Max 版块上市即托福，Ultra SE 版块展望 8 月托福。字据小鹏官方，2026 款小鹏 MONA M03 上市 37 分钟，大定冲破 1 万辆，Max 订单占比超 85%。

在发布会后的采访中，⼩鹏集团 MONA 产物负责⼈杨光暗意：" MONA M03 并不是第⼀次上市，咱们已经好多个⽉踏实地托福 1.5 万辆以上，是以不⽤担⼼（产能），咱们会⾼质料地保险托福。"

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2024 年 8 月，MONA M03 老成上市，售价 11.98 万 -15.58 万元。次年 5 月，MONA M03 升级上市，并加推 4 款全新版型，售价为 11.98 万 -13.98 万元。

MONA M03 还是上市飞速成为小鹏销量担当。2025 年，MONA M03 销量达 17.53 万辆，占小鹏 43 万辆总销量的 40%，月均销量接近 1.5 万辆。发布会现场，小鹏集团董事长、CEO 何小鹏先容，2025 年，小鹏 MONA M03 成为 A 级纯电轿车销量冠军，阛阓占有率达 40.6%，份额超第二名至第五名总数。

不外，本年小鹏 MONA M03 的销量有所回落，易车数据涌现，本年 1-2 月，MONA M03 销量仅 1.1 万辆。与此同期，当下 15 万元内纯电阛阓竞争利害。除了小鹏 MONA M03 之外，还有零跑 B01、比亚迪秦 PLUS EV 等产物。

发布会现场，何小鹏屡次将新款 MONA M03 与特斯拉 Model 3（23.55 万 -33.95 万元）在援救驾驶功能、车身尺寸、车机芯片、电驱功率等维度进行对比。

杨光认为，MONA M03 是⼀个很特别的产物，它的产物形式在这个价位段有各异化，用户群则是⾮常典型的平替型用户，"好多年青用户可爱很好的东西，但刚步⼊社会，经济条目有限。年青不代表⼀定要⽤不好的东西，是以咱们用各异化的⽅式提供产物，天然这些用户也会去对比特斯拉 Model 3。MONA M03 和 Model 3 详情有竞争相干，它亦然咱们的竞品，咱们在不同的价位段、⽤不同的产物和不同的形象，给用户提供不同的奇迹。"

在产物力上，MONA M03 的智能援救驾驶依然是小鹏最思要凸起的中枢卖点。相较于老款，米兰体育官网2026 款 MONA M03 在援救驾驶方面进一步升级。旧年上市的 MONA M03 Max 有双 Orin-X 芯片加捏，算力达到 508TOPS，并搭载端到端大模子。这次上市的新款小鹏 MONA M03 初次将 1500TOPS 有用算力带入 2 万好意思元级别。何小鹏称："跨越阛阓上好多搭载智能援救驾驶的车型、包括好多 50 万级的旗舰车型。"

据悉，新款小鹏 MONA M03 Max 版块搭载一颗图灵 AI 芯片，有用算力 750TOPS，接收高清 lofic 架构车规级录像头；Ultra SE 版块配备两颗图灵 AI 芯片，算力达 1500TOPS，搭载满血版第二代 VLA。此外，小鹏 MONA M03 Max 车型将于本年下半年开启第二代 VLA 蒸馏上车。

在起售价不变的情况下，2026 款小鹏 MONA M03 设立有进一步的升级，加量不涨价。但何小鹏认为，2026 款 MONA M03 的利润会比 2025 款好好多。"咱们会追求越来越高的毛利。我认为作念低廉、低利润的车是莫得价值的。小鹏在汽车界限不去碰 10 万以内东说念主民币的车，（这个阛阓）有界限，可是咱们认为价值太⼩了。"

关于毛利的擢升，杨光进一步讲授称："咱们⾃研了咱们的芯⽚，并在通盘车型上都搭载了这个芯⽚，搭载了咱们的算法、咱们的 VLA2.0，独一这么智商把资本摊薄、能⼒作念强，良性地雷同起来。"此外，他认为，跟着界限擢升，运营质料的擢升，该开源的开源、该节流的节流，进而不错终了毛利的改善。

2025 年第四季度，小鹏初次终了季度盈利，当季净利润达 3.8 亿元，毛利率 21.3%，同比擢升 6.9 个百分点。2025 年，小鹏全年销量 43 万辆，同比大增 126%。国证海外皮研报中指出，这一成绩主要收获于 MONA M03 等高性价比车型的顺利上市，固然导致平均售价有所着落，但显耀擢升了阛阓份额。

旧年四季度，跟着小鹏、蔚来均终了单季转亏为盈，以蔚小理零为代表的中国造车新势力集体盈利，但永恒的盈利拐点何时到来成为业内新的柔软点。

何小鹏暗意："⼩鹏旧年固然莫得全年盈利，但全年独一相配小的失掉（2025 年小鹏全年净失掉 11.4 亿元），旧年咱们的研发费⽤接近 100 亿元，淌若加上翱游汽车跨越 100 个亿。本年研发费⽤还有较大的提⾼。是以换个⻆度，淌若不算咱们在全新研发如芯⽚、下⼀代 AI、机器⼈的投⼊，咱们在汽车界限已经是尽头界限的盈利，本年也不错作念到（盈利）。"

"我⼀直合计（中国汽车行业）临了是⼀个百花皆放、⾼质料发展、铁汉淘汰弱者的⼀个进程。临了⼀定很难留住那么多家（车企）米兰体育官网，⼏年前我频频说，到 2030 年可能中国只剩 5 家中国车企，我照旧⾮常刚硬地这么认为，我认为有⼀定的界限仅仅第⼀个门槛，但远远不是梗概顺利的前提条目。"何小鹏称。

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